S6线这事儿，真挺让人头疼的。
本来是条打通首都机场、副中心、大兴新城的黄金线路，结果拖了这么多年，连开工都看不清。
2019年就列入规划了，北起机场T3，南到大兴新城，全长六十多公里，九个站，平均一个站八公里，跨度不小。
2022年好不容易拿到“可以开展前期工作”的批文，可到了2025年8月，北京地铁招标文件里，这批复还是2022年的老样子。
发改委那边也说了，规自委和交通委还在扯皮，怎么安排客运货运，没定下来。
城际铁路联络线二期也在搞前期，S6线只能等。
这九个站，个个都是关键点。
3号航站楼站连着机场枢纽，城市副中心站通向通州核心区，花庄能换7号线和八通线，嘉会湖紧挨17号线起点，马驹桥和河西片区是亦庄的新住区，大兴新城站又连着大兴主城。
线路一半高架一半地下，高架二十八公里，地下三十三公里，站型也不一样，有高架站两座，地下六座，还有个地面站。
站距远得像城际铁路，不是普通地铁那种密集布点。
问题就出在客货混用上。
纯做客运的话，沿线人口少，运营成本高，全靠政府补贴。
加货运能分摊成本，但货车一跑，噪音大，尤其高架段影响顺义和通州居民。
晚上运货还占轨道，早高峰客运准备都受影响。
各区也有自己的想法。
大兴想先通亦庄产业区，通州想快和机场连起来，顺义则盯着临空经济。
可谁都不愿意掏钱配套，毕竟S6线不像昌平线南延那样直通西二旗，房价涨得快。
昌平线南延一通，西二旗那片房价直接涨三千一平米。
可S6线走的台湖，房价才四万，比昌平低一万。
谁不优先推能带地价的线路？
再说那条913路公交，跟S6线几乎重合，全程六十多公里，九十二个站，票价十三块，从机场到大兴要九十分钟，比走六环还慢。
可在台湖、马驹桥这种地铁盲区，早晚高峰挤得像罐头里的沙丁鱼，平峰时段却没人坐，成了通勤族的救命车。
为什么S6线这么难推进？
原因有四个。
第一，客运和货运协调难，两边都想顾，又都怕吃亏。
第二，各区都在打小算盘，谁都想自己先通，财政配套不肯出。
第三，客流预测太低，台湖才三万人入住，马驹桥五万人，人口还在慢慢导入，坐不满一半。
第四，产业支撑弱，亦庄是高端制造，顺义是临空，大兴是医药，这些地方之间的通勤需求，比不上海淀金融城、中关村那种强度。
S6线卡住，其实是整个东部新城发展的缩影。
六环外是价值洼地，产业定位模糊，人口进不来，交通自然排不上号。
客货混用不是理想方案，是现实逼出来的。
纯客运撑不住，加货运省点钱，可老百姓受罪，体验差。
未来要想动起来，要么明确产业方向，比如扩区亦庄，吸引十万产业线路，从嘉会湖加条支线直通国贸，直接连主城，吸引力才够。
不然的话，S6线还得在“前期工作”里耗几年，913路还得扛着通勤主力。
最后：
我觉得S6线不是没用，它是一条活血的血管。
现在缺的不是线路，是人气和产业。
别再各扫门前雪了，通州要通机场，大兴要连亦庄，顺义要搞临空，都得一起发力。
只有人来了，产业旺了，地铁才有优先级。
否则再等十年，它还是那个“最难产地铁线”。
城市发展不能光靠图纸，更得靠人心和行动。
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